interview NL

Nederlandse spoor behoort tot wereldtop

Ferry Visser is manager sales bij Railcom. Hij vertelt over wat er komt kijken bij het onderhoud van het Nederlandse spoor. ‘Veiligheid en betrouwbaarheid zijn het allerbelangrijkste’.

Door Bart Visser

‘Nederland heeft misschien wel het beste spoorwegennet van de wereld’. Dat zegt Ferry Visser (51 jaar), een technisch bedrijfkundige die als manager sales verantwoordelijk is voor de verkoop en inkoop bij het bedrijf Railcom in Houten.

Ferry Visser, manager sales Railcom

Railcom is een bedrijf dat telecommunicatiesystemen bouwt en onderhoudt bij het Nederlandse spoor, en bovendien marktleider in Nederland is. Visser: ‘Hierbij moet je denken aan omroepsystemen bij de stations, camera’s, beveiligingssystemen, seinen enzo. Het gaat soms om best grote projecten die variëren van vijfduizend tot vijf miljoen euro. Per jaar werken we met zijn allen – dat zijn wel honderd man – wel aan zo’n tweehonderd projecten’.

Voor wie Railcom deze projecten doet? ‘Spoorbeheerder Prorail is verreweg onze grootste klant’, aldus Visser. ‘Je moet weten dat er wel zesduizend kilometer spoor in Nederland ligt. En er zijn wel vijfhonderd stations. Dat moet allemaal worden onderhouden en ook soms vernieuwd’. Visser vervolgt: ‘Prorail zorgt er voor dat alle treinen iedere dag weer veilig kunnen rijden en Railcom helpt Prorail als telematicaspecialist met alle automatische en digitale installaties. De elf verkeersleidingposten die Prorail beheert zijn enorm ingewikkelde technische knooppunten. Daar valt dus veel werk aan te doen. Omdat overdag zoveel mogelijk treinen moeten rijden gebeurt dat meestal ‘s nachts’.

Een druk treinknooppunt in Nederland 

Visser vertelt gedetailleerd over de kwaliteit van het Nederlandse spoorwegennet. Ondanks alle vertragingen waarvan treinreizigers regelmatig last hebben en ondanks de vele aangepaste dienstregelingen van afgelopen winters, vindt Visser dat het spoorwegennetwerk heel goed functioneert. Hij vertelt dat Prorail vindt dat de

treinreizigers in de winte

maar moeten accepteren dat er heel af en toe aangepaste dienstregelingen zijn en ze wat vertraging oplopen. ‘Uiteindelijk zijn echt strenge winters heel zeldzaam’, zegt Visser. ‘Het is veel te duur om voor die paar nachten vorst heel het spoorwegennetwerk aan te passen door alle wissels te vervangen. Prorail vindt het belangrijker veel geld uit te geven aan de veiligheid en betrouwbaarheid van de techniek van het spoor’.

Die veiligheid en betrouwbaarheid zijn de afgelopen jaren behoorlijk toegenomen, ook dankzij Railcom. Zo is de reizigersinformatie enorm verbeterd en is er altijd een back-up-systeem wanneer er een technische storing is en er iets uitvalt. ‘Dat alles maakt dat Nederland een zeer goed spoorwegennet heeft’, concludeert Visser met nadruk.

RAILCOM: de feiten op een rij

-        Railcom is een telematicaspecialist die opereert op het snijvlak van telecommunicatie en IT

-        De grootste klant van Railcom is spoorbeheerder Prorail

-        Sinds 2001 zet Railcom zich in om de doorstroming en veiligheid op en rond het spoor te bevorderen

-        Sinds vier jaar maakt Ferry Visser als technisch bedrijfskundige deel uit van het management-team en is hij verantwoordelijk voor de inkoop en verkoop van het bedrijf